LA POLITICA DIVIDE, le persone si uniscono

I musei uniscono un mondo diviso

 

Tratto da:

Terčon, Nadja:»Usidrali smo se na morje«: Vzpostavitev slovenskega pomorstva 1945-1958. Piran, 2015, pp. 241–243.

 

Il mondo diviso dell’Istria e di Trieste dopo la Seconda guerra mondiale

 

La primavera del 1945, che portò la fine della guerra e la libertà, nell’area costiera più ristretta e anche nel più ampio territorio del Litorale non rappresentò una svolta paragonabile a quella avvenuta nel territorio sloveno, che divenne immediatamente parte integrante della Slovenia federativa dove ebbe inizio la rapida ricostruzione e una trasformazione della vita economica e sociale.

 

Nel 1947, quando la prima fase della ricostruzione nella Repubblica Popolare di Slovenia era ormai quasi conclusa, nel Litorale essa era appena agli inizi. L’internazionalizzazione della controversia territoriale tra Jugoslavia e Italia ebbe forti conseguenze economiche e sociali.

 

La parte più grande, interamente slovena, della zona B del Litorale sloveno, dopo la firma del trattato di pace con l’Italia il 10 febbraio 1947 e l’inizio della sua applicazione il 15 settembre 1947, fu annessa alla Repubblica Popolare di Slovenia, ovvero alla Repubblica Federativa Popolare di Jugoslavia. La parte più piccola, il distretto di Capodistria, fu invece inclusa, insieme al distretto di Buie, nel neocostituito Territorio Libero di Trieste (TLT).

 

Quest’area si estendeva su 516 chilometri quadrati e, nonostante il progressivo rafforzamento dell’ordinamento socioeconomico jugoslavo, la sovranità italiana cessò definitivamente solo il 15 settembre 1954. L’Amministrazione militare dell’Esercito jugoslavo (VUJA), che rappresentava la massima autorità giudiziaria nella zona B, controllava l’attuazione dei diversi accordi tra Italia e Jugoslavia, adottava misure rilevanti per l’intera zona, coordinava l’attività tra i comitati di liberazione nazionale e gli organi del retroterra militare come pure con gli uffici militari al di fuori della zona.

 

Il confine tra le zone del Territorio Libero di Trieste incise profondamente sul secolare legame dell’Istria con Trieste. Trieste rappresentava il principale centro di quest’area e, con le sue forze economiche, attirava in diversi modi la popolazione del vicino entroterra, ma anche dell’intera monarchia asburgica.

 

Gli istriani si recavano a Trieste per lo più via mare. Tra questi viaggiatori vi erano anche donne, sia di Pirano sia le Savrine. In occasione di un episodio che le riguardava, l’allora direttore dell’agenzia marittima Agmarit, Zorko Tavčar, espresse ammirazione per il coraggio, la laboriosità, l’intrepidezza, la determinazione, il senso del risparmio, l’intransigenza e l’ingegnosità di queste donne, che gli si opposero e, a modo loro ma con grande rispetto, dichiarò: «Sì, queste sì che erano “babe”!». (Zorko Tavčar, primo direttore di Agmarit, 19 giugno 1989). Ciò dimostra che le Savrine rappresentavano un fenomeno di migrazione lavorativa quotidiana e mette in luce come le donne dovessero e sapessero adattarsi e arrangiarsi, ma soprattutto come, anche in questo ambito, crescesse la loro autonomia e il loro ruolo attivo, e come riuscissero, a loro modo, a superare e collegare un mondo diviso creato dalla politica.

 

 

Zorko Tavčar, la nave Vida e le donne di Pirano

 

La nave a vapore Vida fu costruita nel 1923 a Trieste con il nome Tatra. Dopo la Prima guerra mondiale fu assegnata alla compagnia Jadranska plovidba, che la ribattezzò in Triglav. Poco prima della Seconda guerra mondiale la nave fu modificata: il ponte venne prolungato con un salone chiuso, la prua fu rialzata e fu aggiunta la sovrastruttura del ponte di comando.

 

Dopo la fine della Seconda guerra mondiale, la nave fu rinnovata a Sansego nel 1946. Inizialmente fu gestita da un’agenzia marittima jugoslava con sede a Trieste, che la rinominò Vida. Successivamente fu ceduta alla compagnia Jadrolinija di Fiume, che la diede in affitto all’agenzia marittima Agmarit di Pirano.

 

La nave operò fino al 1953 sulla linea Pirano, Capodistria, Trieste. Dopo il 1954 navigò principalmente nel compartimento marittimo di Fiume e Spalato; nel 1965 fu smantellata a Spalato.

 

Della nave e di un interessante episodio legato ad essa il direttore dell’Agmarit, Zorko Tavčar così parlò ai collaboratori del museo di Pirano:  (https://pomorskimuzej.si/sl/digitalne-zbirke/ljudje-morja/tavcar-zorko):

 

«Il piroscafo Vida era stato costruito per 400 posti passeggeri, ma il capitano del porto Anton Perko rilasciò un’autorizzazione per la navigazione con 600 passeggeri. Operava sulla tratta Cittanova–Trieste e nel pomeriggio faceva ancora due corse sulla linea più breve Capodistria–Trieste. Con la Vida viaggiavano molti passeggeri, soprattutto donne. All’epoca il bisogno era grande. L’equipaggio era di Pirano. All’inizio non riuscivo nemmeno a trovare un comandante, così ne misi uno, un certo Fragiacomo di Pirano. E una volta la VUJA mi ordinò che la nave non poteva andare a Trieste. Che cosa avrei dovuto dire alla gente? Meglio dire che la nave era guasta e che bisognava ripararla. Ancora oggi rido quando vedo quelle “babe” che vennero da me. Circa 300 “babe”, una dopo l’altra entrarono nell’ufficio che si trovava dove oggi c’è il centro sanitario. E la polizia fuggì, per paura. Pensò che fosse scoppiata una rivoluzione. Anch’io mi spaventai. Che mi entrassero in ufficio… e poi chi avrebbe rimesso a posto tutte quelle carte? Così volevo chiudere la porta. Ma loro dicevano che volevano andare a Trieste. “Andate pure”, dissi loro. “Avete mariti che hanno barche, trabaccoli, imbarcatevi e andate, per quanto mi riguarda…”. Ma no, loro volevano andare con la Vida. “Con la Vida però non andrete!”. E poi partirono da Capodistria. Queste sì che erano “babe”! E poi una volta le nostre autorità le fermarono e le misero a lavorare a Capodistria in alcuni campi cooperativi. Il sabato le lasciavano tornare a casa, e il lunedì di nuovo al lavoro. E poi i marinai venivano da me: “Ma capitano Tavčar, dica ai suoi di lasciarle tornare a casa… io non ho da cucinare, ho i bambini…”.»

 

Si tratta di un episodio interessante, che testimonia quanto fosse importante in quel periodo il traffico marittimo, quali fossero i rapporti reciproci all’interno della città e quanto fosse fondamentale per la popolazione locale il legame economico con Trieste.

 

Le reazioni della popolazione ai tentativi delle autorità di impedire il passaggio verso la zona A furono talvolta davvero drammatiche. Tuttavia, sempre riuscirono a trovare dei modi per restare in contatto e superare la divisione che era stata loro imposta.

 

 

Dal 13 al 19 aprile 2026, potete seguire gli eventi della campagna online, tramite le parole chiave:

 

#naprejvpreteklost, #muzejiinskupnost,#dediščinapovezuje e #muzejbrezmeja